日本SMC集中配管型氣缸結構分析
氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據發(fā)動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

更新時間：2025-02-03

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產品介紹

日本SMC集中配管型氣缸結構分析

氣缸行程50氣缸行程 50mm

氣缸追記號-無防護套,氣緩沖

行程調整標記-無

雙行程標記-無雙行程標記

內置磁環(huán)D內置磁環(huán)

安裝方式B基本型

氣缸行程2-無氣缸行程2

氣缸追記號2-無防護套,氣緩沖

附件1-無

附件2-無

磁性開關型號M9BL無觸點磁性開關, 直接出線式, 帶指示燈, 2線式, 橫引出, 導線長3m, 適用電壓：DC24V(DC10~28V)

磁性開關個數(shù)-2個或無

缸徑40缸徑 40mm

氣缸出現(xiàn)內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好;當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換;若氣缸內存在雜質，應及時清除;活塞桿上有傷痕時，應換新。

通口螺紋的種類-Rc

氣缸處于供氣狀態(tài)，行程調整螺釘一旦旋松至行程調整量以上，行程調

②應在無壓力狀態(tài)下進行行程調整。

整螺釘會飛出，或噴出壓縮空氣。因此有可能傷及人身及周圍物體。請

若在加壓狀態(tài)下調整，調整部的密封圈會變形,有可能發(fā)生漏氣。